預(yù)測(cè)新科技如何在五年、十年甚至十五年內(nèi)改變?nèi)祟?lèi)的生活是幾乎不可能的——科技進(jìn)步實(shí)在是太快了，變數(shù)太多。但是，為了能夠讓我們更好地理解未來(lái)，并且有信心地做好準(zhǔn)備，我們可以對(duì)目前的科技趨勢(shì)進(jìn)行推測(cè)，發(fā)現(xiàn)較為合理的終極發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

　　科技發(fā)展中有一些持續(xù)不變的趨勢(shì)，比如說(shuō)計(jì)算機(jī)內(nèi)存和處理器性能成本的快速下降 (摩爾定律)、數(shù)據(jù)搜集和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策技術(shù)的爆發(fā)性增長(zhǎng) (大數(shù)據(jù))、世界經(jīng)濟(jì)和勞動(dòng)力的快速全球化 (全球一體化)。這些發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)持續(xù)了幾十年時(shí)間，且毫無(wú)減弱的跡象。公司管理者們的責(zé)任不僅是讓公司在大發(fā)展趨勢(shì)中生存，而且要加以利用，乘勢(shì)而為。

　　沒(méi)有被廣為報(bào)道的最新一種趨勢(shì)是通勤成本的快速降低——這是諸如Uber一樣的乘車(chē)分享業(yè)務(wù)大范圍發(fā)展普及的結(jié)果。筆者認(rèn)為這種趨勢(shì)將會(huì)對(duì)未來(lái)的交通、商務(wù)、物流和總體的公司運(yùn)作產(chǎn)生巨大的影響。

　　筆者預(yù)測(cè)如下幾點(diǎn)：

　　一、Uber的交通成本將會(huì)繼續(xù)大幅度降低。

　　二、Uber將會(huì)繼續(xù)享受“贏家通吃” (winner-take-most) 的經(jīng)濟(jì)結(jié)果。

　　三、在未來(lái)十年里，全球?qū)?huì)有數(shù)億人因?yàn)閁ber的存在而放棄去擁有一部汽車(chē)。

　　四、Uber將會(huì)主宰自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)。

　　一、Uber的交通成本將會(huì)繼續(xù)大幅度降低

　　Uber起先被看作是解決找車(chē)位、搭車(chē)難問(wèn)題的一種方便或奢侈的方法，但很快打車(chē)軟件就證明了可以做更多的事情。比如五年前Uber是為硅谷的富裕人群提供商務(wù)車(chē)服務(wù) (UberBlack)，但是在同類(lèi)市場(chǎng)快速擴(kuò)張，推出了汽車(chē)分享 (UberX)、出租車(chē) (UberTaxi) 和拼車(chē) (UberPool) 服務(wù)。

　　伴隨每一種服務(wù)的推出，交通成本持續(xù)下降，服務(wù)的市場(chǎng)變大。在Uber提供的所有服務(wù)中，每天有超過(guò)100萬(wàn)次搭乘，席卷全球。

　　UberPool拼車(chē)推出市場(chǎng)還是一年前，一些報(bào)告顯示，該服務(wù)已經(jīng)幾乎占到了舊金山搭車(chē)總量的一半。UberPool拼車(chē)異常成功，因?yàn)樗鼫p少了幾乎50%的交通成本。乘客只需要預(yù)約一下，Uber的后臺(tái)引擎就會(huì)將其與另一位上下車(chē)地點(diǎn)接近的乘客綁定。兩個(gè)人分擔(dān)車(chē)費(fèi)，而司機(jī)并沒(méi)有額外成本，15分鐘的車(chē)程從12美元降到6美元，不過(guò)是多了個(gè)想法和幾行代碼而已。

　　自然而然地，無(wú)人駕駛汽車(chē)將會(huì)導(dǎo)致交通成本大幅下降，因?yàn)樗緳C(jī)是這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中最大的成本。這一點(diǎn)我們?cè)谙旅鏁?huì)說(shuō)明。

　　二、Uber將會(huì)繼續(xù)享受“贏家通吃” (winner-take-most) 的經(jīng)濟(jì)結(jié)果

　　UberPool拼車(chē)服務(wù)發(fā)揮了該服務(wù)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的優(yōu)勢(shì)，這也是Uber的優(yōu)勢(shì)。在一個(gè)城市中，如果沒(méi)有一個(gè)健壯的司機(jī)、乘客網(wǎng)絡(luò)，UberPool拼車(chē)就沒(méi)有機(jī)會(huì)成功或是持續(xù)下去。

　　同樣道理，Uber商業(yè)模式的所有方面，從速度到成本，在大規(guī)模覆蓋的條件下才會(huì)運(yùn)作得更好。Uber早期投資人之一克里斯•薩卡 (Chris Sacca) 最近就指出，Uber的商業(yè)模式有“贏家通吃”的經(jīng)濟(jì)效果：

　　“不會(huì)出現(xiàn)兩家公司競(jìng)爭(zhēng)的局面…… 這是一個(gè)贏家通吃的比賽…… Uber是一家更好的公司，算法更好、預(yù)測(cè)供應(yīng)更好、品牌更好、接人時(shí)間更短，服務(wù)質(zhì)量更高。”

　　當(dāng)然他說(shuō)的話(huà)可能會(huì)偏向，因?yàn)樗荱ber的大股東之一，但是其觀點(diǎn)很簡(jiǎn)單，也具有說(shuō)服力：一個(gè)城市中的司機(jī)網(wǎng)絡(luò)越大，為乘客提供的價(jià)值 (成本、速度) 就越高，作為回報(bào)，乘客享受的價(jià)值越多，就會(huì)有越多人使用這個(gè)網(wǎng)絡(luò)去消費(fèi)。

　　三、在未來(lái)十年里，全球?qū)?huì)有數(shù)億人因?yàn)閁ber的存在而放棄去擁有一部汽車(chē)

　　我們先來(lái)對(duì)比下一個(gè)典型城市居民養(yǎng)一部車(chē)和使用Uber的成本?！断M(fèi)者報(bào)告》(Consumer Reports) 估算“一部速度較快、性能優(yōu)良、空間充裕的小型SUV，比如V6發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田RAV4，成本是…… 一年7800美元。”這其中包括車(chē)輛貶值、油耗、利率、保險(xiǎn)、養(yǎng)護(hù)和維修、交稅方面的支出。對(duì)于城市人口來(lái)說(shuō)，如果你把每月的停車(chē)費(fèi)再算進(jìn)去，保守估計(jì)每月100美元，總成本接近9000美元，也就是每天大約24.65美元。

　　來(lái)看Uber，15分鐘的UberX費(fèi)用大約為12美元。養(yǎng)一部車(chē)為了上班用，開(kāi)始變得像一種奢侈，尤其是你再把工作時(shí)要花費(fèi)的停車(chē)成本計(jì)算在內(nèi)?，F(xiàn)在來(lái)看看UberPool拼車(chē)和公共交通的話(huà)，擁有一部車(chē)看起來(lái)幾乎毫無(wú)價(jià)值。

　　80.7%的美國(guó)人口居住在城區(qū)，大約 2.4 億人擁有一部汽車(chē)，這會(huì)成為一個(gè)麻煩事，或是一件奢侈的事情。

　　四、Uber將會(huì)主宰自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)

　　全球通勤交通下一個(gè)巨大的飛躍式創(chuàng)新將會(huì)是無(wú)人駕駛汽車(chē)。這項(xiàng)技術(shù)在過(guò)去十年經(jīng)過(guò)研發(fā)、測(cè)試和不斷改進(jìn)。就在上個(gè)月，Google表示其100%的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)行駛了超過(guò)100萬(wàn)英里——相當(dāng)于一個(gè)典型美國(guó)成年人75年的駕駛總里程。這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)入消費(fèi)者市場(chǎng)很可能還需要再經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，但未來(lái)將會(huì)突顯交通成本快速、持續(xù)下降這一發(fā)展趨勢(shì)。

　　一旦無(wú)人駕駛汽車(chē)投放市場(chǎng)，使用搭車(chē)網(wǎng)絡(luò)的通勤成本將會(huì)急劇下降。即便是無(wú)人駕駛汽車(chē)的售價(jià)在20萬(wàn)美元且只能使用10年 (每年2萬(wàn)美元) 沒(méi)有回收價(jià)值的話(huà)，仍舊要比有人駕駛汽車(chē)的成本低。無(wú)人駕駛汽車(chē)不需要休息，即便售價(jià)50萬(wàn)美元、使用壽命10年(每年5萬(wàn)美元)，無(wú)人駕駛汽車(chē)在一些地理?xiàng)l件下的駕駛優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)距離行駛優(yōu)勢(shì)也能降低運(yùn)輸成本。畢竟，50萬(wàn)美元的一部車(chē)，在10年當(dāng)中每個(gè)小時(shí)只有5.7美元，低于美國(guó)任何一個(gè)城市的最低工資。

　　Uber強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，和養(yǎng)車(chē)相比Uber的成本優(yōu)勢(shì)，以及無(wú)人駕駛汽車(chē)不可避免的到來(lái)，又將我們引向了一個(gè)更深層的問(wèn)題：誰(shuí)會(huì)購(gòu)買(mǎi)無(wú)人駕駛汽車(chē)?

　　在Uber大規(guī)模流行之前，筆者猜測(cè)人們購(gòu)買(mǎi)無(wú)人駕駛汽車(chē)為的是通勤時(shí)獲得更多自由和清閑的時(shí)間。但是現(xiàn)在，筆者認(rèn)為Uber會(huì)成為無(wú)人駕駛汽車(chē)最大的采購(gòu)方。將50萬(wàn)美元一部的無(wú)人駕駛汽車(chē)加入其網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)有著巨大的經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)無(wú)人駕駛汽車(chē)的價(jià)格降至普通乘客能夠接受的水平時(shí)，Uber應(yīng)該已經(jīng)控制了這個(gè)市場(chǎng)絕大多數(shù)的份額。

　　最后，還有一個(gè)問(wèn)題留給讀者：當(dāng)兩臺(tái)無(wú)人駕駛汽車(chē)相撞時(shí)，我們應(yīng)該稱(chēng)之為“事故”，還是“程序錯(cuò)誤”?

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